近来，一段关于小米SU7辅佐驾驭功用的实车测验视频引发热议。网友在高速路段实测方向盘长期脱手后，车辆的体系反响令人震慑——“接连三次提示未呼应，车辆直接打双闪减速至泊车！” 这一机制背面，是小米对驾驭安全的“铁腕”情绪，却也引发争议：这样的规划是否满足人性化？智能驾驭的“安全鸿沟”到底在哪里？

  依据测验视频显现，当驾驭员双手脱离方向盘时，小米SU7的电容感应体系（经过查验测验手部触摸电容改变）敏捷触发正告：

  3. 第三次提示：体系断定驾驭员未接收，双闪灯主动敞开，车辆开端减速并终究停靠应急车道。

  值得注意的是，小米客服表明“短时刻未呼应”即会触发减速机制，但详细时刻阈值未揭露。而在此前的“SU7高速爆燃事端”中，体系曾在事发前8分钟宣布脱手预警，但终究因驾驭员接收过晚导致悲惨剧，引发对“反响时刻是不是合理”的争议。

  小米SU7全系标配电容方向盘，比较传统“扭矩方向盘”（需每隔十几秒扭动一次），它仅需轻触即可经过电容感应断定手部触摸，大幅度下降操作担负。但是，这种便利性也让部分用户发生“依靠心思”——“手搭着方向盘就能骗过体系”的危险一直存在。

  对此，雷军曾多次揭露喊话：“不管技能多先进，辅佐驾驭≠无人驾驭！”他着重，体系仅能供给辅佐，驾驭员有必要全程坚持专心，随时接收。而湖南交警近期通报的一同事端中，一名车主因敞开辅佐驾驭后分神操作，导致车辆失控侧翻，更印证了这一正告的紧迫性。

  血的经历：事端露出智驾体系的“两秒生死线在高速NOA状态下遭受施工路段障碍物，体系在磕碰前2秒宣布预警，驾驭员仅用1秒接收却未能防止惨剧。有经历的人指出，从预警到磕碰的时刻若短于人类反响极限（约2.5秒），体系应更早介入减速或强制制动。而小米SU7的AEB（主动紧急制动）在此次事端中疑似未触发，引发对“人机协同优先级”的质疑。

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