根据工信部整车出厂合格证核算，2019年7月，我们国家新能源汽车配套电机装机量为77447台，环比降低41%，同比降低9%。2019年1-7月累计来看，我们国家新能源汽车电机装机量为724922台，同比增长48%，幅度有所收窄。

  分车辆类型来看，其中新能源乘用车共计配套装机62767台，环比降低45%，占比回落至81%水平；新能源客车共计配套装机13335台，环比上涨82%，占比增至17%；新能源专用车共计配套装机1345台，环比大幅度降低86%，仅占比2%。

  从配套电机类型看，永磁同步电机保持绝对主流电机类型地位，市场占有率高达97%。从7月配套情况去看，交流异步电机仅占比为3%。

  新能源乘用车方面，搭载交流异步电机电机主要为蔚来汽车旗下两款车型，ES8和ES6，两款车型均为配套双电机，其中ES8配套两台异步电机、ES6采用前永磁后异步模式。除蔚来外，7月还出现志骋汽车昌河EC180，同样配套异步电机。

  为新能源乘用车提供配套的电机企业来看，7月共有41家电机公司实现新能源汽车驱动电机装机配套，较之上月减少了15家。

  7月实现对新能源乘用车驱动电机装机配套的企业中，比亚迪是唯一一家单月装机量超1万台的企业，北汽新能源紧随其后保持头部地位，方正电机本月表现突出，以6527台的总成绩挺入Top 3。

  电机供应商竞争格局来看，虽然比亚迪和北汽新能源依然保持领头羊，但前十格局发生了较大的变化。

  可以看到，外资品牌电机企业正在逐渐增多，且已经挺入了前5名，Top 10 来看，有4家外资品牌电机企业；Top20 来看，外资企业达到9家，占据近半壁江山。Top 20之外，宝马、西门子、摩比斯、大陆集团等外资电机企业均在7月有电机配套表现。

  整体来看，外资电机企业7月占比达28%，若加上联合汽车电子这样的合资电机企业，外资合资电机企业在7月占比达30%。国内自主品牌电机企业垄断市场的局面正在悄然生变。

  新能源乘用车电机配套车企车型来看，比亚迪为旗下10款车型提供配套，其中元EV、唐、宋、秦Pro装机量靠前，6月装机量最高的e5车型7月仅装机574台。

  北汽新能源方面，依然主要为EU5和EX3两款车型提供配套，EC3在7月装机量走低，EC5在7月装机688台，超过EC3配套数量的两倍。

  方正电机依然为上汽通用系列、、郑州日产帅客等车型提供配套，宝骏E100依然为其主力配套车型。

  采埃孚、大众汽车、日本电产、Toshiba是四家挺入Top10 的外资企业。

  其中大众汽车作为车企主要为自家车型e-LAVIDA、帕萨特PHEV、途观PHEV、高尔夫纯电和宝来纯电提供配套，数据分析来看，e-LAVIDA在7月装机量最高，其余4款车型总计装机量不足500台。

  另外三家外资品牌电机供应商在7月均只单独为一家车企车型提供配套，其中采埃孚和东芝为合资车企提供配套，车型分别为宝马530Le和福特蒙迪欧。日本电产则为自主品牌广汽AionS提供配套。

  本篇部分节选自第一电动网研究院出品的《2019年7月新能源汽车行业月报》，如需订阅，请联系：李女士手机号：EMAIL：

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